今晚，天舟六号在长征七号遥七运载火箭的托举下顺利升空，飞船顺利进入预定轨道，我国空间站应用与发展阶段的首次飞行任务圆满告捷。

作为我国空间站建造完成后的首艘到访飞船，天舟六号货运飞船的“带货”能力实现了再升级，是一艘改进型货运飞船。

我国天舟货运飞船采用货物舱和推进舱两舱设计。一艘标准型货运飞船的推进舱内，通常安装有8个贮箱以及数台平台电子设备及错综复杂的电缆网，承担着飞船“能源仓库”的角色。以天舟六号为代表的改进型货运飞船，对货物舱和推进舱同时开展了优化设计。

中国航天科技集团上海航天技术研究院805所是天舟货运飞船推进舱的抓总研制单位，上海航天货运飞船副总师曹俊生说：“对于发射任务来讲，载荷能力是每一位航天人锱铢必较的，但也不是简单在现有空间安装其他设备。我们对推进舱进行了重新设计，将货物舱后锥段28台套仪器设备转移至推进舱，使货物舱装载空间进一步提升，极大提高了货运飞船的载荷能力。”

安装火工品（来源：上海航天）

设备增减并不是简单的搬运挪移，考验的是设计师们“螺蛳壳里做道场”的匠心巧思。

装舱设备大幅增加、大量设备外形变化，仅仅是推进舱总装设计布局面临的第一道难题。除此之外，研制团队还要充分考虑因此引出的其他管路和线缆布局的优化调整，可谓牵一发而动全身。

简单来说，根据装舱设备的功能特点，货运飞船的推进舱内分为两部分，上半部分主要是仪器设备区，内设一层仪器圆盘用于安装各类电子设备；下半部分为推进设备区，安装着燃料贮箱、气瓶等推进模块。由于原后锥段设备的下移，仪器设备区内的仪器圆盘变得“一位难求”。

805所总装设计团队凭借着多年的工作经验，对现有仪器圆盘的安装位置进行了重新调整，并对圆盘的整体结构进行重新设计，对相关的舱内管路和线缆走向进行重新布局。

通过“强筋骨”“巧运力”“增内功”三招，练就“大容量”仪器圆盘，提高圆盘了的结构强度，巧设四周承载拉杆、新增小型电缆绑杆，不仅实现了承载能力的全面提升、避免了功率电缆的热导风险、确保了管路连接的安全可靠，还把推进舱质心和惯量的变化控制在最小。

经过与各分系统开展多轮设计分析迭代，团队最终把增加的近30台设备成功布置到现有的一层圆盘上，以全新的设计满足了总体和分系统各类设备的布局需求。

天舟六号推进舱产品（来源：上海航天）

推进舱的全新布局，涉及结构优化、仪器设备和管路布局等一系列再设计、再验证工作。这对上海航天货运飞船研制团队来说也是全新的挑战。为了验证新设计布局带来的整船力学环境和质量特性变化，天舟六号继天舟一号后再次进行了推进舱单舱力学试验。

借助数字模型仿真试验，天舟六号实现了单舱力学试验和整船力学试验一次通过，充分发挥了数字模型仿真在产品研制道路上的“加速器”作用，为其它型号数字化研制工作探索积累了工程研制经验，在加快数字航天建设征程中迈出了坚实步伐。

栏目主编：李晔 题图来源：上海航天

来源：作者：俱鹤飞